事实还是观点？在精益生产中看清数据真相
Christoph Roser
6 5 月, 2025
在精益生产以及许多其他领域，事实的价值远高于观点。但究竟什么是事实，什么是观点？遗憾的是，这并非非黑即白，而是一个巨大的灰色地带。这篇博文源于一位读者对我此前文章《为什么倾听对管理者如此重要！》的提问。让我们深入探讨如何区分事实与虚构，以及首先该如何获取事实……
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航空业持续改善–第 2 讲
Christoph Roser
22 4 月, 2025
圣彼得堡的安全演习
商业航空是最安全的运输方式之一。这归功于数十年来持续不断的改进（目前仍在持续进行中）。在本系列文章中，我将以乘客安全须知为例，介绍航空安全是如何改进的。我在第一篇文章中向大家介绍了美国联邦航空局成立之前的情况和现在的情况。这篇文章将特别介绍自 1940 年以来，联邦航空局是如何改进乘客安全须知（即卡片和演示）。现在，请注意！
航空业持续改善–第 1 讲
Christoph Roser
15 4 月, 2025
商用飞机是最安全的出行方式之一。很少发生事故，与其他交通工具相比，飞机导致伤亡亡的可能性很小。但并不是刚开始就这样，现代航空的安全是多次改进后的结果。让我们来看看航空业是如何做改善，让我们来看看他们如何培训乘客在紧急情况下做出响应。
连续流动装配线上的波动 第3讲-班组长的价值
Christoph Roser
8 4 月, 2025
在前两篇文章中，我介绍了波动对连续移动的装配线上工作持续时间的影响。在丰田装配线上，减少波动的一个关键是班组长，他们是一线员工最前线的支持。班组长通过接手非常规的任务，如运送物料、清洁和向经理汇报生产情况等，来减少波动。他们还可以在产线出现问题时，通过支持员工的工作来减少长停机等波动，从而减少生产线的停机时间。本篇文章将更详细地探讨班组长对移动装配线的影响。
连续流动装配线上的波动 第2讲-等待时间
Christoph Roser
1 4 月, 2025
在上一篇文章中，我提出了连续移动的装配线上的波动解耦问题。我们不能使用库存来解耦，只能使用产能来解耦长期波动，而所有其他波动都要使用时间来解耦。并让大家不要在不同工位之间移动员工来解耦波动。在本篇文章中，我将更详细地介绍由于工位作业持续时间的波动而导致的员工的等待时间。
连续流动装配线上的波动 第1讲 – 不要随意移动工人！
Christoph Roser
25 3 月, 2025
很多行业都使用连续流动的装配线。这不仅在汽车行业很常见，在其他许多行业也很常见。挑战在于如何管理波动。我们不能使用库存来解耦，只能使用产能来解耦长期波动，而所有其他波动都要使用时间来解耦。这是深入探讨如何处理连续移动装配线上波动的系列博文的第一篇。我们将探讨工人在不同工位之间移动时产生的影响。
如何让组织停滞不前–第2讲
Christoph Roser
18 3 月, 2025
在我的上一篇文章中，我开始讽刺如何让你的组织陷入停滞……不是因为我想这样，而是为了让你知道为了改善你的组织，不应该做什么。许多想法都是基于美国的《简易破坏战地手册》和《全面抵抗：瑞士陆军游击战指南和地下指导令》的基础上改编而成，但适用于现代工厂环境。下面，我将继续列举如何搞垮公司的点子。我相信你已经在现实中见识过其中的一些，尽管它们的初衷并非如此。再次强调：这是给你看的，让你知道什么是不应该做的！
如何让组织停滞不前–第1讲
Christoph Roser
11 3 月, 2025
我写过很多关于如何改善组织的文章。但偶尔我也会写一篇（讽刺！）如何让一切变得更糟。当然，我并不想让你的组织变得更糟。不过，看看是什么的行为让事情变得更糟，如何避免这些事情。也许甚至可以尝试反其道而行之，让事情变得更好？总之，让我们来学习一下如何（不）搞砸一个组织吧！
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