航空业持续改善–第 1 讲

商用飞机是最安全的出行方式之一。很少发生事故，与其他交通工具相比，飞机导致伤亡亡的可能性很小。但并不是刚开始就这样，现代航空的安全是多次改进后的结果。让我们来看看航空业是如何做改善，让我们来看看他们如何培训乘客在紧急情况下做出响应。

简介

1960年纽约空中相撞

飞机是一种非常安全的出行方式。目前，每百万次飞行大约有 0.3 起致命事故。这是持续改善后的结果，20 世纪 50 年代，当商业航空旅行开始普及时（喷气机时代），每百万次飞行就有 40 起致命事故。20 世纪 70 年代下降到每百万次飞行发生 15 起事故，2000 年下降到每百万次飞行发生 2 起事故，到现在每百万次飞行仅发生 0.3 起致命事故（资料来源：波音公司：商用喷气式飞机事故统计摘要，2023 年 9 月）。

航空安全之所以有如此大的变化，原因有很多，包括技术变革、材料变革、测试程序、维护标准、检查清单（非常强大的工具！）、更好的培训、雷达、GPS、标准、空乘人员的最低数量及其培训（是的，空乘人员 90% 以上的培训都是为了应对紧急情况，所以请尊重他们！）等等。本博文将特别探讨空乘人员如何培训乘客在紧急情况下该如何做出响应。

FAA 的结构性改进

罗斯福总统于 1938 年成立了民用航空局。该组织是联邦航空局（FAA）的前身，成立于 1958 年，并于 1967 年更名为联邦航空管理局，成为美国运输部的一个部门。其宗旨是监管美国及周边国际水域的民用航空。

他们的任务之一是促进航空安全。与许多其他安全规则一样，这些规则通常是带血的条例 （即事故发生后，联邦航空局对事故进行调查，了解事故原因，然后提出改进安全的建议）。有些建议也是在会议上提出的，他们在会议上研究如何系统性地提高安全性，而不是基于任何具体的事故分析。

自 1967 年以来，他们对这些建议进行了编号。第一个被编号的建议是 A-67-001，其中 A 代表航空，67 代表 1967 年，001 是顺序号。该建议是根据 1963 年加利福尼亚一架比奇飞机坠毁事故提出的，他们建议对比奇 95-355 型飞机的燃油系统进行重新评估，该建议已成功实施。

一般来说，任何改进意见都只是建议，措辞往往非常笼统。然后，他们致力于实施这些建议。与工业界一样，有些建议很好，可以实施，而有些建议则达不到预期。理想的情况是，当达到甚至超过目标时，他们会被标记为”已结案–可接受的行动”、”已结案–可接受的替代行动方案”，有时甚至会标记为 “已结案–超出建议的行动”。

有时，如果建议不合适，就会被标记为 “已结案–不可接受的行动”，或者，如果其他相关方根本没有回应，就会标记为 “已结案–不可接受的行动/没有收到回应”。有时，建议随着其他方面的改进而变得无关紧要（如 “已结束-不再适用 “或 “已结束-被暂停”）。

这里的情况与 PDCA 循环非常相似。他们对事故进行调查，提出建议，然后看该建议是否可以实施。由于涉及的参与者众多，这可能需要一些时间，从提出建议到结束可能需要十年的时间。

美国联邦航空局已经发布了成千上万条建议，挽救了许多人的生命。不过，他们搜集的建议实在是太多了，以至于系列博文都无法完全覆盖，因此我将重点关注如何向乘客培训授安全措施。

乘客安全指导的现状

如果你曾经乘坐过飞机，你会对安全程序很熟悉。空乘会告诉你如何使用安全带、紧急出口在哪里（指出紧急出口的照明）、救生衣（或漂浮装置）在哪里、何时以及如何使用氧气面罩，他们还会指出安全卡在哪。

如果您仔细查看安全卡，你会再次发现紧急出口、如何使用这些出口、甚至可能区分水上降落和……嗯……陆地降落？ 救生衣（包括儿童）、氧气面罩（也包括儿童）、如何打开舱门、防冲击姿势（如何将自己挤在座位和下一个座位之间，以便在发生撞击时不会被甩来甩去）等信息。

在许多情况下，你还会看到一段安全视频，许多航空公司都会花大力气把视频制作得生动有趣，以吸引注意力。我最喜欢新西兰航空公司的《指环王》安全视频，但网上还有很多其他航空公司的炫酷的视频。航空公司还会利用这些视频来提高自己的品牌声誉。

早期商业航空的乘客安全须知

1914 年，佛罗里达州圣彼得堡和坦帕之间首次进行了商业飞行，这距离莱特兄弟的首次飞行仅过去了 12 年。Benoist XIV 飞机是一架小型双翼飞机，开放式驾驶舱内除飞行员外只能容纳一名乘客。但在运营的三个月内，他们在坦帕湾上空运送了 1205 名乘客。

1924 年荷兰皇家航空公司安全传单

1935 年，第一架高空商用飞机飞越阿尔卑斯山，在尚未加压的机舱内需要补充氧气。乘客们收到了关于如何使用氧气的小册子。总的来说，当时做了不少改进，其中大多是由公司主动提出的。当时，这些乘客安全说明都是自愿性的，并非所有航空公司都会去做。

在下一篇文章中，我将继续讨论联邦航空局如何使用结构化方法来改善乘客安全。但现在，请走出去，关注安全简报，组织你的行业！

部分资料来源

在包括联邦航空局报告在内的众多资料来源中，我发现以下系列文章非常具有可读性：

The History of Safety Cards, Part One; Part Two, Part Three, Part Four, Part Five, Part Six, and Part Seven.

你可以在NTSB 网站“Carol Search “上查找安全建议，在那可以找到完整的 FAA 安全报告。

 

Translated by Xie Xuan